Prečo sa lúčim s adventure motocykelmi

Minulý týždeň som dal na predaj svoju milovanú BMW F800GS. Kúpil som ju pred viac ako rokom s rovnakým snom, ako má každý, kto kupuje motocykel na dobrodružstvo: uniknúť z reality, len ja a môj oceľový kôň v nádhernej, zelenej krajine.

Po zakúpení GS — môj druhý adventure bike od BMW — som sa pridal na fóra o ADV, študoval som mapy trás pre viacdňové jazdy po štrku a dokonca som začal plánovať, ako kemperiť na motocykli. Stal som sa odborníkom na ADV na Jalopniku. Napriek tomu som nikdy neuskutočnil tie viacdňové jazdy a ani som sa nedostal k motocampingu. A keby som to aj urobil, kúpil som si nesprávny motocykel.

Áno, viem, že adventure motocykle by mali byť dokonalé. Dnes sú veľmi populárne, pričom značky ako Yamaha, Royal Enfield, Triumph a Ducati sa snažia uchmatnúť si svoj kus koláča, ktorý prvýkrát upieklo BMW v 80. rokoch. Mogú robiť všetko, jazdiť kdekoľvek — od pretekárskeho okruhu po Erzbergrodeo. Ak potrebujete jeden bik pre všetky príležitosti, ADV je jediná cesta.

Nechcem to počuť. ADV je síce univerzálny motocykel, s tým nesúhlasím. Môžete jazdiť na trati, chodiť na výlety, zdolať najvyššie hory a najhlbšie údolia. Problém je, že keď som sa na mojej GS vydal na rôzne cesty, uvedomil som si, že v žiadnej situácii to nie je motorka, na ktorej chcem jazdiť pri čomkoľvek, čo robím.

Väčšinu času jazdím po Brooklyne, kde sa presúvam zo semaforu na semafor so štvorkolesovým priemerom 10 míľ za hodinu. Pri týchto rýchlostiach, 500-kilogramový motocykel so svetlou výškou cez desať palcov, je nešikovný a ťažký — radšej by som jazdil na naháči. Alebo supermote, ak sa chcem vydať na výlety cez obrubníky.

Na trati je GS stále veľký a ťažký, ale jazda na trati pridáva ďalšie ťažkosti. Falošné tanky nemajú dobré miesta na umiestnenie kolena pri naklonení, motor nemá dostatok výkonu, pneumatiky sú iba na rýchlosť do 99 míľ za hodinu, keď sa snažíte prejsť 105 na prednej rovinke v daždi — jasne, radšej by som bol na športovej motorke, ale aj niečo so širokými riadidlami na športovom ráme by bola krok správnym smerom.

Ale, keď idete do terénu, adventure motocykle sú stále veľké a ťažké. Offroad motocykle majú zvyčajne jednocylindrové motory, a tento dvojvalcový tourer s plnou nádržou váži takmer dvakrát viac, ako aj ten najväčší dirt bike. To je viac hmotnosti na ťažké traily, viac hmotnosti na zdvíhanie, keď motorka skončí na zemi — radšej by som jazdil na skutočnom dual sporte s jedným valcom a registráciou.

Najbližšie, kedy sa GS cíti vo svojej koži, je na diaľnici, kde to skutočne ukazuje svoje pravé účely. Môžem natankovať motorku, vyraziť na diaľnicu a užívať si jazdu s 360-stupňovým twinom hodiny. Veterný štít mi síce nezabezpečuje veľký komfort, najmä vo svojej vysoko vetranej prilbe na dobrodružstvo, ale na zlepšenie by ste potrebovali niečo ako Gold Wing alebo oblečený cruiser. A to si môžete získať, a to za cenu nižšiu ako to, čo ma stálo toto BMW.

Ak sa zmiešajú kategórie, dostanete iné crossover motocykle, ktoré už existujú. Mesto/prechod jazdec by bol lepšie obslúžený naháčom, so športovým rámom a vzpriamenými riadidlami. Pre jazdcov vyžaduje traťové a cestovné bicykle, ako aj mestský jazdec — hoci predovšetkým na obratnosť medzi semaformi, než na surovú silu. Mesto/offroad jazdec potrebuje dual sport, možno niektorého z približne 6 000 KLR650 na uliciach New Yorku v akomkoľvek okamihu, zatiaľ čo jazdec pre trať/offroad potrebuje niečo ako 701 alebo 690 Enduro so súpravou supermoto kolies na pripevnenie zezadu.

Jediné miesto, kde má ADV zmysel — skutočne účelovo postavený ADV, niečo väčšie ako Versys 650 — je pre jazdca, ktorý predovšetkým cestuje, ale stále chce nejakú schopnosť jazdiť v teréne. To je ideálne pre Ewana a Charleyho, ale koľko ľudí môže povedať, že to je ich skutočné použitie? Koľko ľudí sa každý deň presúva 100 míľ tam a späť, jazdí v teréne cez víkendy a nemá garáž na druhý bicykel?

Ale, samozrejme, motocykle nekupujeme na základe toho, čo potrebujeme. Znížiť motorku na účel používania je ignorovať celú emocionálnu stránku nákupu motocykla, a tam skutočne dobrodružné motocykle vynikajú. Nekúpite si GS len preto, že trávite všedné dni jazdou po Iron Butts a víkendy na Trans-America Trail — kupujete GS, pretože s ním môžete jazdiť.

Dobrodružný motocykel, v mysliach svojich jazdcov, je lístok kamkoľvek a kedykoľvek z akéhokoľvek dôvodu. Teoretická možnosť robiť čokoľvek a všetko — aj keď viete, že to nebude robiť dokonale — robí všetky kompromisy hodnotné pre niektorých ľudí. No, nie pre mňa.

Aj tak som rád, že som si kúpil tento GS. Predtým som spomenul, že moja pracovná definícia ADV je niečo väčšie ako Versys 650, a to preto, že sa postavím za to, čo som hovoril o adventure motocykloch minulý rok. Schopnosť ADV robiť všetko trochu, vám umožňuje ochutnať rôzne jazdy, pomôže zistiť, čo sa vám páči a čo nie na dvoch kolesách. Môj F800GS, so všetkými svojimi špecializáciami, mi pomohol naučiť sa, čo sa mi nepáči: tento pár kolies.

Raz v budúcnosti ma čaká retro-stylový naháč. XSR, Z900RS, niečo menšie a ľahšie a obratnejšie ako ťažký ADV. Na svoj GS si budem pamätať s láskou, ale cieľom teraz je pamätať si ho — nie naďalej ho zažívať. Takže po tisíckach slov radím, prečo by ste to nemali robiť, niekto chce kúpiť adventure motocykel?